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農(nóng)銀匯理基金【分析師看世界】

固態(tài)電池，新能源的寵兒？

摘要：固態(tài)電池將成鋰電行業(yè)顛覆者。

本期供稿：農(nóng)銀匯理基金機械研究員 劉蔭澤

高速堵車2小時，你的新能源車敢開空調(diào)嗎？高速上，你是否會有里程焦慮，就怕開不到下一個充電站。說起新能源，想必大家都聽過電池界的新寵——固態(tài)電池吧，那么它到底有什么優(yōu)勢，今天我們就來嘮一嘮！

什么是固態(tài)電池

鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解質(zhì)和隔膜組成。電解質(zhì)分為液態(tài)與固態(tài)兩種形式，當前廣泛使用的鋰離子電池主要采用液態(tài)有機溶劑電解質(zhì)。

目前看，液態(tài)鋰電池在技術(shù)上已經(jīng)難有新的突破。在更高的安全性和能量密度要求下，固態(tài)電池應運而生。

固態(tài)電池是一種新型電池技術(shù)，其采用具有高離子傳導性和穩(wěn)定性的固態(tài)電解質(zhì)取代易燃、易爆的有機電解液；在正、負極材料方面，固態(tài)電池可沿用液態(tài)鋰電池材料體系，且升級空間更大。通俗地說，全固態(tài)電池就是里面沒有氣體和液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。

1月3日，大眾集團子公司證實，QuantumScape全固態(tài)電池完成超1000次充電循環(huán)，總里程超過50萬公里，遠超行業(yè)標準，固態(tài)電池再次成為全球相關(guān)企業(yè)競相角逐的焦點。

固態(tài)電池的優(yōu)勢和變化

更安全。由于沒有了液態(tài)的電解液，固態(tài)電池的材料體系可以有更多的可能性，比如負極采用金屬鋰；漏液漏氣等安全問題也可進一步規(guī)避，電池的熱穩(wěn)定性更好。

更輕便。電池包層面可以簡化非必要器件，從而提高體積利用率；能量密度方面，固態(tài)電池可做到400Wh/kg以上，是現(xiàn)有液態(tài)電池的兩倍。

固態(tài)電池材料體系端最大變化在于電解質(zhì)，當下固態(tài)電池行業(yè)主流的技術(shù)路徑分別是聚合物、氧化物和硫化物。正極和負極材料端，主要還是如何進一步提升能量密度，正極有望采用高鎳三元、富鋰錳基等材料，負極有望采用硅負極、鋰金屬等材料。另外，固態(tài)電池的封裝形態(tài)將采用軟包形式，有望增加鋁塑膜應用。

前景廣闊 產(chǎn)業(yè)布局初見端倪

中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2030年，國內(nèi)半固態(tài)+全固態(tài)電池出貨量有望達到251.1GWh，對應2022-2030年將增長近86倍，期間復合增長率（CARG）為75%，增長迅速。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈與液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈類似，主要分為上游原材料、正極、負極、固態(tài)電解質(zhì)、固態(tài)電池和應用端。

目前來看，固態(tài)電池將成鋰電行業(yè)顛覆者。在國家鼓勵發(fā)展固態(tài)電池的背景下，各企業(yè)紛紛投入研發(fā)并布局相關(guān)產(chǎn)能。